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BMW E34 暗藏玄机 525直六升级540i V8

2020-06-06

原’91年的六缸无可变的BMW E34 525i,因找不到状况好的M50引擎,而选择了贵一点但良率高、性能佳的286hp 540i V8引擎。

八缸大工程
移植费工时

由于日本外汇的右驾540引擎,除变速箱须配合引擎升级为大型部品外,日规煞车的机械式总泵、续压球、ABS、电脑线组等周边位置,都须一併流用(台湾的530/540总泵为真空辅助器)。

且日规引擎、变速箱的控制电脑皆为88脚、ABS+TCS电脑为55脚,台规电脑则分别为88、55、35,所以这辆E34 525必须移植日规540的全部线组。

管路部分:ABS煞车油管要从方向机柱移到避震塔上,水箱要移植日规540再自行重配水管,排气管全段也须使用台规540部品才能安装。

V8引擎吸引人之处在于NA 286匹的丰沛马力,但右改左工程的繁杂、若非有经验的车厂,可能需要耗费一个月以上的时间重複错误步骤。

上方为六缸变速箱,有附变速箱油槽;下方为V8变速箱,内部有冷却水路线。

此外,一开始提到的变速箱尺寸问题,由于540和525的狮头大小差很多,所以位于工字樑后方、负责固定前下防倾桿与前仰角支架的副樑,要先更换(原厂车台有预留孔位)才能放引擎。

移植V8引擎,连结三角架、防倾桿的樑柱必须更换,才能固定体积大上许多的变速箱;排气管也须使用台规八缸引擎专用部品才能吻合。

由于该车原本只是打算修引擎而已,所以底盘在刚落完引擎之初并未作任何强化,不过多出近百匹的马力与20多公斤的车头,虽让年逾四十五岁的车主感觉年轻十岁般勇猛,却也很快发现煞车、避震器都不够用!因此再度升级Apollo避震器来强调行驶稳定性。

除了引擎、变速箱、ABS系统等主要元件之外,大部分耗材在移植过程中皆已更新。

而煞车部分,前煞车流用325mm碟盘+Supra前四活塞卡钳,后328mm碟盘原本想改装Skyline R32的前对向四活塞,但因煞车总泵油压不够反而煞不住,所以乾脆降级使用Skyline R32的后对双活塞卡钳,配上328mm碟盘和强化来令片、效果更好。

由于V8引擎比直六引擎重上20公斤以上,悬吊已改为国产避震器之光「阿波罗」,煞车也流用Supra的对向四活塞卡钳和325mm浮动式碟盘。

后煞车原流用R32前四活塞,不过因总泵压力不足,而使用R32后对向双活塞。

老闆私家车 3.5M60 in E34?

老闆的私家车E34前阵子也因为引擎寿终正寝而移植E32的大六缸,不同于六缸改八缸的繁複,小六缸升级大六缸的适用度高达80%、引擎直上即可。而变速箱尺寸不合的问题,只要流用E32狮头即可解决,完整度相当高。

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